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Motor de Arranque definición

Motor de Arranque
Motor de Arranque definición
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Motor de arranque (también de arranque automático) es un dispositivo que se usa para girar (hacer girar) un motor de combustión interna para iniciar el funcionamiento del motor por su propia potencia. Los arrancadores pueden ser eléctricos, neumáticos o hidráulicos. En el caso de motores muy grandes, el motor de arranque puede ser incluso otro motor de combustión interna.

Los motores de combustión interna son sistemas de retro-alimentación que, una vez iniciados, dependen de la inercia de cada ciclo para iniciar el siguiente ciclo. En un motor de cuatro tiempos, el tercer golpe libera energía del combustible, impulsando la cuarta carrera (de escape) y también las primeras dos carreras (de admisión, compresión) del ciclo siguiente, además de alimentar la carga externa del motor. Para comenzar el primer ciclo al comienzo de una sesión en particular, los primeros dos golpes deben ser alimentados de otra manera que no sea el motor en sí. El motor de arranque se usa para este propósito y no es necesario una vez que el motor comienza a funcionar y su circuito de retroalimentación se vuelve autosostenible.

motor de arranque eléctrico

El motor de arranque eléctrico o motor de arranque es el tipo más común utilizado en los motores de gasolina y pequeños motores diesel. El motor de arranque moderno es un motor eléctrico de corriente continua de imán permanente o de serie, enrollado en paralelo con un solenoide de arranque (similar a un relé ) montado en él. Cuando DC de alimentación de la batería de arranque se aplica al solenoide, por lo general a través de una tecla de interruptor -operado (el “interruptor de encendido”), el solenoide se acopla a una palanca que empuja hacia fuera la unidad de piñón sobre el eje de transmisión de arranque y engrana el piñón con el motor de arranque engranaje de anillo en elvolante del motor.

El solenoide también cierra contactos de alta corriente para el motor de arranque, que comienza a girar. Una vez que el motor arranca, se abre el interruptor accionado por llave, un muelle en el conjunto de solenoide separa el piñón de la corona dentada y el motor de arranque se detiene. El piñón del arrancador se agarra a su eje de transmisión a través de un embrague de arrastre que permite que el piñón transmita el accionamiento en una sola dirección. De esta manera, el accionamiento se transmite a través del piñón al engranaje anular del volante, pero si el piñón permanece acoplado (como por ejemplo, porque el operador no suelta la llave tan pronto como el motor arranca, o si hay un cortocircuito y el solenoide) permanece acoplado), el piñón girará independientemente de su eje de transmisión. Esto evita que el motor accione el motor de arranque, para tal retroceso causaría que el motor de arranque girara tan rápido como para separarse.

La disposición de embrague de zapata impediría el uso del motor de arranque como generador si se empleara en el esquema híbrido mencionado anteriormente, a menos que se hicieran modificaciones. El motor de arranque estándar está diseñado típicamente para uso intermitente, lo que imposibilitaría su uso como generador. Los componentes eléctricos del arrancador están diseñados solo para funcionar durante típicamente menos de 30 segundos antes de sobrecalentamiento (por disipación demasiado lenta de calor de pérdidas óhmicas ), para ahorrar peso y costo. La mayoría de los manuales del propietario del automóvil instruyen al operador a pausar por lo menos diez segundos después de cada diez o quince segundos de arrancar el motor, cuando intenta encender un motor que no arranca inmediatamente.

Este arreglo de piñón de embrague de sobrerrevolucionado se introdujo gradualmente a principios de la década de 1960; antes de ese momento, se utilizó una unidad Bendix. El sistema Bendix coloca el piñón de la unidad de arranque en un árbol de transmisión cortado helicoidalmente. Cuando el motor de arranque comienza a girar, la inercia del conjunto de piñón de accionamiento hace que avance hacia adelante en la hélice y, por lo tanto, engrane con la corona dentada. Cuando el motor arranca, la retroalimentación de la corona dentada hace que el piñón de accionamiento exceda la velocidad de rotación del motor de arranque, en cuyo punto el piñón de accionamiento es forzado hacia abajo por el eje helicoidal y por lo tanto fuera de la malla con la corona dentada.

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